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Jul 07, 2023

I camionisti informano i federali sui problemi con gli AEB

4 agosto 2023 • | La Owner-Operator Independent Drivers Association sostiene che nessuna normativa che richieda sistemi di frenata automatica di emergenza dovrebbe essere implementata fino a quando la tecnologia non sarà perfezionata.

4 agosto 2023

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La Owner-Operator Independent Drivers Association sostiene che nessuna normativa che richieda sistemi di frenata automatica di emergenza dovrebbe essere implementata fino a quando la tecnologia non sarà perfezionata.

Gli autisti di camion come Carrie Moore forniscono esempi reali di carenze tecnologiche, soprattutto in condizioni meteorologiche avverse e su terreni unici.

"Ho quasi avuto un incidente a causa del sistema di frenata automatica del mio Freightliner", ha scritto Moore nei commenti depositati presso la Federal Motor Carrier Safety Administration. "Nevicava e ghiacciava, e il radar non funziona bene in queste condizioni: viene bloccato dal ghiaccio."

Moore stava percorrendo una curva con un guardrail sul lato passeggero quando il radar ha rilevato un oggetto metallico e ha frenato con forza.

"Un computer ha deciso che i miei occhi e la consapevolezza della situazione della curva non avevano importanza, solo che il metallo era davanti e se non avesse frenato l'avrei colpito", ha scritto Moore. “Mi ha mandato contro un coltello a serramanico e sono riuscito a malapena a recuperare la sbandata prima di uscire di strada perché il computer presumeva che sarei andato dritto invece che in curva. Se ci fossero stati altri accanto a me, li avrei colpiti. Sarebbe stato un incidente multiveicolo causato interamente da un computer.

A luglio, la National Highway Traffic Safety Administration e la FMCSA hanno pubblicato una proposta congiunta che richiederebbe sistemi AEB e sistemi di controllo elettronico della stabilità sui nuovi veicoli che pesano più di 10.000 libbre.

La proposta prevede che tutti i veicoli di Classe 7 e 8 – quelli di peso superiore a 26.000 libbre – siano tenuti a soddisfare gli standard di frenata automatica di emergenza tre anni dopo l’entrata in vigore della norma. Tutti i veicoli di classe 3-6 – quelli di peso compreso tra 10.001 e 26.000 libbre – dovranno soddisfare i requisiti di frenata di emergenza automatica e controllo elettronico della stabilità entro quattro anni. I produttori di piccoli volumi avrebbero tempo fino a cinque anni dopo l’entrata in vigore della norma finale.

Il pubblico ha tempo fino al 5 settembre per commentare la proposta. Finora, sono stati inviati alle agenzie circa 300 commenti sul sito Web Recommendations.gov. Molti dei commenti provengono da camionisti contrari al mandato.

"La tecnologia per quel sistema non è pronta", ha scritto Mike Wells. “Sono andato in pensione da un'azienda che ha iniziato a usarlo e ho avuto molti problemi di falsa frenata su rampe e cavalcavia. Non è pronto per essere obbligatorio”.

"I falsi positivi che ho ottenuto sono stati sconcertanti", ha scritto il camionista Michael Beyer. “Frenata di emergenza perché stavo sorpassando un veicolo in una curva, oppure perché un veicolo uscito stava rallentando su una rampa alla mia destra. Anche in condizioni meteorologiche avverse, se qualcosa dovesse passare davanti al veicolo su una strada innevata/ghiacciata, una frenata completa sarebbe disastrosa”.

Il 24 luglio, l'OOIDA ha inviato una lettera alle agenzie per esprimere le preoccupazioni dei camionisti riguardo alla proposta.

"Mentre ci sono molte preoccupazioni operative sull'utilizzo di un sistema AEB, i camionisti sono particolarmente preoccupati per il rischio di false attivazioni", ha scritto l'OOIDA. “Come potete immaginare, gli autisti temono che il camion da 80.000 libbre che stanno guidando possa frenare inaspettatamente fino a fermarsi completamente senza motivo. Di fronte a questa minaccia, il meglio che le agenzie offrono nella (proposta) è “una certa garanzia che un sistema AEB sia in grado di distinguere tra una collisione imminente e una non minaccia”.

Per inviare un commento sull'avviso di proposta di regolamentazione, andare su regolamenti.gov entro il 5 settembre e inserire i numeri dei documenti FMCSA-2022-0171 o NHTSA-2023-0023. Non è necessario presentare commenti ad entrambe le agenzie. Puoi anche visitare FightingforTruckers.com, dove OOIDA ha reso semplice per i camionisti fornire feedback alle agenzie.LL

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Di Mark Schremmer | 04 agosto

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